林晓光:成都印象之二 四川保路运动纪念碑(二)

时间:2018-02-06 | 来源:儒家经济文化网

四川保路运动文物保护单位

1、四川保路运动的缘起

四川保路运动的历史,在中学历史教科书上就有简略介绍,大学的中国近代史课程讲的就更为详细了,这是引发辛亥革命、改变中国历史进程的一件大事。如果说,鸦片战争以后,国人开始了解和认识到西方近代工业生产的能力,并因此而发起了洋务运动,奠定了中国近代工业的基础。那么甲午战争后,铁路对于经济发展、交通物流的作用逐渐为人们所认知。原来把西方工业科技视为“奇技淫巧”的清廷也看到了铁路在稳定国内秩序和国防上的战略意义,对于铁路的政策从排斥、禁制改为容忍和支持,国内于是掀起了建设铁路的高潮。

20世纪初,西方列强纷纷出资在中国各地修筑铁路,各地人民为反抗列强掠夺中国铁路主权而展开了各种形式的斗争。在四川省,由留日学生首倡,四川总督锡良奏请,于1904年(光绪三十年)在成都设立“川汉铁路公司”,翌年第改为官商合办,1907年改为商办有限公司,以“田亩加赋”,抽收“租股”为主的民间集股方式,由四川商界和民间集资自办川汉铁路。

1911年5月(宣统三年四月),清政府宣布了“铁路干线国有政策”,规定:宣统三年(1911年)前所有集股商办的干线,必须由国家收回。新上任的邮传部尚书盛宣怀起用端方为督办大臣,强行收回川汉、粤汉铁路为“国有”。随即与美、英、法、德四国银行团订立借款合同,总额为六百万英镑,以川汉、粤汉铁路修筑权位抵押。清廷如此明目张胆的巧取豪夺遭到了湘、鄂、粤、川四省人民的群起反对,保路风潮随之兴起,其中尤以四川最为激烈。

清廷劫夺商办铁路的“上谕”传到成都时,身居四川省咨议局和川汉铁路公司要职的立宪派绅商立即写文章,发通电,开会演说,指责清廷的铁路国有政策未经咨政院议决,违背法律程序,痛陈取消商办铁路是“务国有之虚名,坐引狼入室之实祸”,强烈要求清政府“俯顺民情”,收回成命,维持商办原案,请护理四川总督王人文代奏清廷,暂缓接收川汉铁路,并用现金如数退还川汉铁路股金。清廷对四川绅商的要求置若罔闻,反而傲慢地声称,川汉铁路公司已用之款和现存之款一律换发国家铁路股票,概不退还现金,如川人非要退还现金,朝廷将以川省财政收入作抵押举借外债。6月13日,清政府与四国银行团签订的“借款合同”寄达成都,清廷夺路、劫款、卖路、卖国的嘴脸原形毕露。

中共中央党校国际战略研究中心教授、清华大学特聘教授、林晓光法学博士
 

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(责任编辑:林春阳)