中欧班列用中国的智慧展现中国力量

时间:2017-12-26 | 来源:儒家经济文化网

2017年12月17日,意大利米兰至中国成都的中欧班列首趟测试班列顺利抵达成都国际铁路港。米兰至成都全程近11000公里,火车的运输历时14天,这要比通过苏伊士运河再通过铁路运输到成都快2倍。

这条新闻消息是我国的一带一路的发展成果,然而背后还有很重要的意义,那就是我们不要经过苏伊士运河。苏伊士运河于公元1869年修通,它是欧洲至印度洋和西太平洋附近的最近航线和欧、亚、非三洲的交通咽喉要道。作为兵家必争之地,在1956年埃及总统纳赛尔宣布把英国和法国掌握的苏伊士运河收回,以英美为首的帝国主义为了重新霸占苏伊士运河,伙同以色列发动对埃及的侵略战争。在和平时期,苏伊士运河在世界经济的地位重要性上不言而喻,世界海运贸易额的7%是通过苏伊士运河,其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口,20%是印度和东南亚港口,39%是远东地区。这条重要的通道一旦发生战争,其影响不可小觑。

抛开军事因素,铁路运输相比较海运除了成本和时间上的优势,还有一个天然优势是中国是一个陆权国家,铁路运输正好可以发挥中国陆权的优势,集中力量修建铁路和公路通向周边国家,一条条铁路未来就是贸易的血管。当今世界以美国为首的北约国家有着强大的海上力量,美国更是在世界重要的海港均有自己的海上力量,一方面是为了维持自己在全世界的霸权主义,另外一方面是为世界各地繁忙的美国海运保驾护航。我们和美国现在的关系只是建设性合作关系,既无战略,更不是伙伴,美国在亚太平衡战略之下,时不时派出军机和舰艇到我们的家门口“耀武扬威”,秀一秀自己的军事“肌肉”。虽然我们已经取代加拿大成为美国的最大贸易伙伴,但是美国对华政策惯于使用接触和遏制,我们的强大让他们产生严重的“危机感”,我们总是被他们当做“假想敌”出现在军事报告当中。我们在改革开放的迅猛发展下成为制造业大国,我们的产品远销全世界,我们也成为海上大国,据有关数据显示,中国的航运公司的集装箱运输量已经超过任何国家,美国势必不能忍受。巨大的海上运输没有军事保障总是让人感觉不安稳,比如说澳大利亚达尔文港是通往澳大利亚的门户,由中国公司运营,然而却驻扎着美国的海军陆战队。我国和世界的贸易运输渠道更加多元化对于冲破美国的“岛链封锁”有着很大意义,从某种意义上说我们用高铁绕开美国了海军的堵截。

在“一带一路”和“丝绸之路”的带动下,我们和欧洲、非洲的贸易合作将会迎来跨越式的发展,我国铁路技术快速提升,铁路网的建立建全犹如一条长长的大桥,把这头和那头的人连接起来。我们要把自己的高铁走出国门,面向全世界!

作者:余波  铁总网评员

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(责任编辑:丁乾)  
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