说“7.23”动车事故是雷电引起的妥当吗？

“7 23”特大列车追尾事故目前仍在处理中，从今天媒体报道看，铁道部发言人所说的“雷击导致事故”已被定了“调子”，成为本起事故的直接原因。但我们只要对事故发生过程做个简单了解就会发现，如此为事故原因定性非常不妥。

因为前车被雷击导致整个车厢断电，到事故的发生，整整有二十分钟的时间。这么长的时间，前车的司机都干了什么？调度控制中心又在干什么？应该说，这两个问号才是事故的直接原因，而雷电只是造成前车停止运行，但它显然不是造成事故的直接原因，甚至连间接原因都算不上。

正常的技术分析是：无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。GPS监控也应该能发现问题，显然，这层安全策略没有起作用。

接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至是自己的“手机”，都可以起到报警作用。显然，这些安全策略都没有起作用。

毫无疑问，这起事故是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。

　我们注意到，记者在铁道部网站上获悉，就在事故发生的四天之前(2011年7月19日)，人民铁道报曾在显著位置发表过“突出重点加强运输组织确保运输安全稳定”一文，文中明确提到由于近来大范围的大风、雷电等强对流天气增多，对铁路行车设备安全造成较大威胁。铁道部要求，一旦遇有设备故障或事故、对客车运行秩序造成影响时，各有关部门要立即派人到调度台处置，迅速摸清情况，制订合理的救援和处置方案，尽快恢复秩序。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。

由此可见，该起事故的人为因素基本可以定性，既如此，还在说该起事故由雷电引起，我们就要问一问了，把人为因素导致的事故硬往自然因素上推，目的是什么？另外，今天的媒体报道，几乎都在用最大的篇幅报道温州人民积极献血，而事故现场却少又镜头，看来，再过几天，该起人间惨剧就会被事后的“人道主义”场面美化成“经典喜剧”了！(小土过后是多云 )