10年后，我国几亿台燃油汽车如何处理

2019年10月11日，新华网转载中国证券报“行业寒冬面临洗牌，三家车企否认‘破产’传闻”新闻，言下之意告诉消费者我国汽车行业面临重新洗牌危险。印象中，高速公路上跑动“万国牌”汽车，完全可以视同为与世界各国共享中国梦，更是我国经济对外开放成果。

10日，平安银行称，该行根据宏观经济情况及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期地对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。

力帆股份表示，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车整体行业情况，未来发展可能面临挑战，公司将积极采取多种应对措施降低风险；猎豹汽车回应媒体时表示，进入破产程序子虚乌有；众泰汽车10日晚间发布公告称，公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。公告还确认“众泰汽车近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议”传闻属实。

截至2019年8月，中国汽车销量已连续14个月同比下降，虽然行业整体降幅有所收窄，但行业产销整体下降依然面临较大压力。分析人士指出，受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压。

据调查，我国国内汽车的数量已经达到了2亿多辆，国内每100人中，约14人拥有1辆汽车。美国人均拥有0.79辆、德国人均拥有0.59辆、日本人均拥有0.57辆。

我国目前生产燃油汽车较多，与10年后全球将关闭燃油汽车生产形成鲜明对比。汽车减价潮一浪高过一浪，并没有见到多少新能源汽车上路运行。于是，我担心全球停止燃油汽车生产后，国人的几亿台燃油汽车如何处理？

作者：黄晨灏 儒家经济文化网总编辑（人民日报人民网强国论坛发出主贴约1.5万篇）