中欧班列是我国对全球经济的一大贡献

刚看到人民日报人民网强国论坛讨论，“中欧班列返程空箱？发改委回应”问题，很有意思。中欧班列开通才5年，需要沿线各国企业相互适应中国、中国市场交易规则。我认为，实现真正意义上的满载运行，还有一个过程。

记得，我国刚开始开通高速公路之际，路上的汽车并不多，随着汽车厂家生产量提高以及销售途径增加，高速公路上汽车突然多起来，节假日堵车成了家常便饭。

据中新社报道，针对“中欧班列返程空箱”传闻，中国国家发改委21日作出回应。国家发改委政策研究室主任、新闻发言人袁达在当日举行的新闻发布会上表示，中欧班列空箱状况已明显改善，综合重箱率达92%。

袁达指出，中欧班列开行5年多来，已从初期培育走向成熟壮大、从纷争无序走向竞争合作，成为沿线国家深化务实合作的重要载体。

开行规模持续扩大。共建“一带一路”倡议提出以来，中欧班列迅猛发展，开行规模年均增长达133%，累计开行1.82万列，运送货物近157万标箱，联通亚欧大陆110多个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境。其中，2018年，中欧班列开行6363列，提前实现2020年规划目标；开行质量显著提升。空箱状况明显改善，综合重箱率达92%。其中，去程班列基本都是重箱，回程班列从无到有，去年达到“去三回二”，今年实现了“去一回一”，重箱率也超过了80%。

他透露，下一步，国家发改委将建立健全中欧班列高质量发展指标体系，进一步完善国际合作机制，加强政策沟通协调，强化安全、环保合作，不断提高通关便利化水平。同时，推动通道能力与中欧班列快速增长趋势相适应，保障运输顺畅，进一步提高运输效率。此外还将提升数字化信息化水平，推动运、贸、产结合，切实维护好发展好中欧班列这个“一带一路”建设的标志性品牌。

中欧班列是我国“一带一路”标志性品牌，他从无到有是中国经济融入世界经济的里程碑、风向标。我认为，维护、保护好中欧班列是我国对全球政治、经济、文化一大贡献。

作者：黄晨灏 儒家经济文化网总编辑（人民日报人民网强国论坛发出主贴约2万篇、首度提出《用网络管理国家》并在人民网超过一亿阅读）