共享单车经济是骗人的把戏

#人民网大V黄晨灏 中国行#有人认为，共享单车上演“冰与火之歌”：顶端烧钱，尾端退出。其实，共享单车最麻烦的事情，不是共享单车，而是使用单车消费者所缴纳的保证金被挪用后，出现的众多国内和国际经济纠纷。

中国人多，每人出300元不多，如果有一亿人被忽悠参加共享单车经济呢？非常可怕的天文数字，这就是共享经济设计模式。如果，接下来共享经济资金链断裂，顶层所有者只有带着几十亿人民币、几百亿美元、几千亿欧元玩躲猫猫被全球通缉。可见，共享单车设计者，共享经济很不善良，也极具欺骗性。对此，必须引起我国有关政策研究部门、执法部门的高度重视。

原文摘要：顶端摩拜、ofo烧钱竞争，尾端企业退出战局；破损与融资困难是停运主因；部分企业尝试向海外拓展。

过去两个月，继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，又一家共享单车企业町町单车被曝倒闭跑路。而两大巨头摩拜单车与ofo不仅开辟海外市场，也进入红包、月卡、免费骑的烧钱大战，加之监管愈加规范，共享单车正在上演新的“冰与火之歌”。

海外是国内白热化竞争之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停运的3Vbike法定代表人巫盛华8月14日也表示，目前正在尝试海外市场。
2016年底，一张满屏是共享单车应用的手机屏幕截图在网络流传。据中国互联网络信息中心数据，截至2017年6月，共享单车用户规模已达1.06亿，占网民总体的14.1%。据QuestMobile8月数据显示，摩拜单车和ofo构成国内共享单车第一梯队，竞争依然胶着。

共享单车从诞生之日起似乎注定是烧钱的，摩拜单车原版造价成本高达3000，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右，但ofo单车高损坏率，也使其后期不断投入维修养护费用。

在国内烧钱的背后，两家企业同时瞄准了海外市场，今年8月，摩拜单车宣布进入英国伦敦，截至目前，已进入全球5个国家的超过150个城市，投放超过600万辆智能共享单车，覆盖超过1亿全球用户。而ofo也进入全球8个国家超170个城市，为上亿用户提供超30亿次出行服务。

与其他行业一样，经过刚开始的野蛮扩张后，监管愈加规范。如此多的共享单车出现街头，乱停放给城市管理带来了混乱无序。日前，因共享单车乱停放增加管理成本，北京一物业公司怒告单车公司索赔百元。

此前，北京市试行电子围栏，要求共享自行车不能无序投放；科学把握总量和投放节奏，防止盲目扩张，设定辖区最大投放数量。上海也要求非机动车停车泊位以外区域不允许投放共享单车；加大对共享单车清运力度；整肃共享单车乱停放、“扎堆”停放等问题。

对于共享单车运维员比例也有涉及，北京明确要求，企业要根据实际情况，从保证运行服务的需求出发，确定维护人员的配备比例。上海则要求共享单车运营单位应按照投入车辆总数不低于千分之五的比例配备车辆维护、维修、调运人员。

8月初，国家交通运输部等10部门联合出台共享单车发展指导意见，提出科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等建议。