三年后 成都产400万辆汽油汽车卖给谁

#人民网大V黄晨灏 中国行#我们知道，汽油汽车是雾霾始作俑者。“2020年四川汽车年产能400万辆，产值突破6000亿元”报道是喜是忧，我无法判断。但是，可以肯定的说，油电混合和纯电动汽车是我国汽车行业发展方向。

可以设想，当全国各地充点电桩备齐，“2020年四川汽车年产能400万辆，产值突破6000亿元”必将成为一堆废铁被人遗弃，谁还笑得起来呢？所以，地方经济发展必须与国家经济运行计划相吻合，才能有所作为。

原文：2020年四川汽车年产能400万辆 产值突破6000亿元

四川日报 5月8日，成都市龙泉驿区黄土镇，站在新改建的尹家河河道前，神龙汽车公司成都工厂经管分部主任刘明俊感慨万千：“为了工厂顺利建设，专门改河道，这不多见。”

让河流改道，是为了企业快速发展。神龙汽车从开工建设到首款新车顺利下线，仅用了23个月时间。

四川速度的背后，浓缩着全省上下保持专注发展定力的历程。过去五年，据不完全统计，仅省委书记王东明就先后出席过20多场有关汽车产业方面的活动和针对汽车产业的调研。省委省政府关注的目光，始终盯在汽车产业的发展上。

由前到后，打造全过程的服务体系

梳理公开资料，五年来，王东明先后调研考察了一汽大众汽车成都分公司、雅安新筑通工汽车公司、资阳四川现代汽车项目、吉利沃尔沃成都工厂、四川汽车工业股份公司、江淮汽车西南基地等;并多次会见东风汽车、韩国现代、吉利集团、一汽大众等相关汽车企业负责人;甚至走出国门，率队赴美国特斯拉总部考察，到法国拜访标致雪铁龙集团。

省委书记对汽车产业的重视，对企业来说意味着什么?

作为神龙汽车成都工厂前厂长，芦从国经历了神龙项目从建厂开工到投产的日日夜夜。他感慨地说：“23个月即投产，四川省、成都市各级领导和政府部门对神龙项目鼎力支持、协同服务，是神龙能够创下‘成都速度’的关键。”

神龙项目建设中的任何问题都能得到快速解决。每周三，政府与企业双方的指挥部定期召开政企联席会，现场解决建设中的具体问题。从2014年8月至今，政企联席会开了100次，及时协调解决各类问题1000余个。

由点到面，打造全链条的产业体系

省委的高度关注，转化为汽车产业高速发展的速度。一组数据激励人心。2011年四川的汽车产量仅33.58万辆，到2016年，已达131.1万辆，产值达到2700多亿元。而五年前，四川还没有对汽车产业的产值进行专门统计。

五年以来，我省汽车产业发展动作频频：神龙汽车第四工厂落户成都，中国恒天集团整车制造基地落户雅安，新晨动力为宝马生产的发动机在绵阳投产……伴随着一汽、吉利、沃尔沃、现代等纷至沓来，我省汽车产业已完成200万辆整车产能布局，成为中西部重要的汽车产业基地。

围绕汽车产业链，我省先后引进德国博世、美国德尔福、加拿大麦格纳、法国佛吉亚等300余家国内外知名配套企业，逐步形成集整车和关键零部件研发、制造、销售、维修为一体的汽车产业体系，形成了产业集聚集群发展。实现了从30万辆到百万辆级的跨越，成为支撑四川经济快速增长的新动能。

近期，我省将出台进一步加快汽车产业发展的意见，力争在2020年，全省汽车年产能由200万辆提升到400万辆，推动全省汽车产业产值突破6000亿元。