人民网评：一颗榴莲的万里旅程（3）

中铁联集昆明中心站副总经理徐超说，随着中老铁路开通，昆明中心站大力打造“澜湄快线”货运品牌，并从今年4月起调整为每天开行，为面向南亚、东南亚的进出口贸易提供了强有力的物流保障。

上万平方米的场站内，写着“中欧班列”“中铁特货”等文字的集装箱整齐码放。这些集装箱大多来自东南亚国家，榴莲、山竹等水果的味道在场站里飘荡。

约1小时后，转运作业开始。“正面吊”、货车、巡视车等车辆陆续驶入，搭载榴莲的货柜随后被转运出站。负责现场指挥的工作人员赵树斌说，中心站采用智能化系统，每个集装箱都有精确的数字定位，接货卡车进入场站后能够自动识别，并按照指示找到接货点位，几乎一秒钟都不耽搁，马上就能将集装箱送往新的目的地。

中铁特货冷藏箱为保持榴莲品质立下了汗马功劳。中铁特货公司冷链物流部主任易强说，中铁特货冷藏箱采用优质的保温材料和抗压、抗腐蚀、抗老化材料，能够有效地隔绝外界温度和湿度变化；制冷系统采用先进的制冷技术和环保节能的设计方案，可以对箱内的温度和湿度进行精确控制和调节。冷藏箱还配备北斗卫星定位系统，依托在广东广州的监控中心，可实现24小时对货品温度、湿度等信息的实时监测和远程控制，用户可实时查询货品状态。

9时15分，榴莲货柜被转运到云南陆航物流服务有限公司堆场。它将在这里“换乘”驶往北京的冷链货运汽车。云南又一顺国际冷链物流有限公司调度员袁工和同事早已等候，他们将开箱查验榴莲品质、颜色和成熟度。

工作人员打开货柜，搬出3箱榴莲。袁工戴着手套，用手捏捏表皮，插入温度计。随后，他用刀切开一个榴莲的表皮，进行数次按压、品尝后，查验工作完成。袁工说，目前榴莲颜色呈青色偏黄，味道淡清香，果肉夹生，果内温度适中，这些都表明榴莲目前不是特别熟，全程温度控制良好。

10时12分，“倒柜”时刻到了。所谓“倒柜”，就是将榴莲从之前的冷藏箱搬到新的货箱。两辆汽车将尾部对接后，工人们开始搬运作业。一箱18公斤重的榴莲，一名工人一次可以搬运两箱。整个“倒柜”持续约两个小时。

新的冷藏箱长达13.7米，如何确保其在公路运输中平稳和安全？袁工说，每次出发前，工作人员会对车辆、货柜进行检查。榴莲运输中，一般将冷藏箱温度设置在12到16摄氏度，还会根据榴莲不同的成熟度，远程设定温度以及新风比例。

47岁的驾驶员王勇是昆明人，跑冷链运输十几年了。他说，驾驶冷链货运汽车途中，需要特别注意冷藏箱温度，“我一般都是隔4个小时就停车半小时，一是休息，二是检查冷藏箱温度”。

12时06分，王勇驾驶满载榴莲的汽车，奔往北京。

9月24日

中国 北京通州区生鲜仓

9月24日11时15分，经过近48小时的行驶，王勇驾驶的汽车顺利抵达位于北京市通州区的京东生鲜仓2号库。

生鲜仓外，来自全国各地的大货车排成长队，等待着把来自世界各地的生鲜产品入库。

生鲜仓里，每个人都穿着厚厚的棉袄。按照分区不同，这里常年维持着恒定的低温，以确保所有生鲜产品都能维持最佳品质。记者在仓库里看到，水果、酸奶、益生菌、蔬菜、饮料等诸多品类的产品，入库后被存放在不同区域的货架上。仓库里，运输小车一刻不停。

王勇熟练地将车停放在仓库门前，卷帘门打开，汽车后舱门打开，移动“冷库”就这样和生鲜仓“冷库”实现了无缝对接，此时的北京艳阳高照，但榴莲始终处在低温环境中。

生鲜仓库负责人郝北北带领记者穿越生鲜仓，来到最里面的存储区。这里，就是单独开辟的“榴莲室”。与一般水果不同的是，生鲜仓为榴莲专门开辟了一个存放区域，存好之后即关门。郝北北解释，这是因为，榴莲跟其他水果之间会有催熟反应。这个区域的温度，也被严格控制在了5到15摄氏度之间，这是最适合榴莲的存放温度。

榴莲的出库管理同样在生鲜仓库里完成。在靠近仓库大门处，两条传送带一刻不停地转动。一旦有客户下单订购，京东工作人员会用小车将榴莲运到这里，在这里完成登记、打标签等工作后，才与其他商品一道，从仓库运出。仓库外，京东自己的冷链物流车装货完成后，开往分拣仓。

9月25日

中国 北京海淀区消费者家中

9月25日13时，榴莲被运往位于北京市大兴区的京东分拣仓。巨大的集装箱式厂房内，是一条条快速运转着的传送带。分拣工人忙碌地装卸货物，将各色货品放在不同传送带上。工作人员告诉记者，这一步是为了细化货品派送区域。货品经过传送带分拣，将被装上一辆辆驶向北京市不同区域的小型货车。

两个多小时后，在北京市海淀区的一个快递站点，京东快递员侯建东从传送带上拿到了一箱榴莲。

侯建东这一路需要运送的东西很多，装了满满一车。每一天，他平均要送170—180单。这一天，购买榴莲的那个客户家离站点不足3公里，侯建东对这段路驾轻就熟。

开门接过侯建东送来的快递箱，看到远道而来的榴莲，消费者臧衡打开了“话匣子”。

“我爱人在云南昆明从事物流工作，所以我对泰国榴莲进入中国的方式都很清楚，以前主要依靠公路、空运、水运，现在多了铁路运输，也就是中老铁路。”臧衡腼腆一笑，“我有幸参与了5年的中老铁路建设。”

臧衡曾在2018年到2022年间在中老铁路上工作，任中铁二局新运公司磨万铁路工程指挥部办公室主任，先后参加过中老铁路万象梁场、万荣梁场、孟塞梁场以及全线铺轨等建设，亲历和见证了中老铁路桥梁首制首架、轨道首焊首铺以及全线铺轨贯通等重大节点，并于2021年12月在老挝万象参与了中老铁路通车仪式。吃着中老铁路运来的榴莲，记忆也一幕幕浮上臧衡心头。

“感觉一切付出都是值得的。”臧衡吃着榴莲，直喊“真甜”。他说：“如果‘一带一路’建设还有别的项目需要我，我还去。”

(本报记者孙广勇、杨一、徐蕾、杨一枫、陈振凯、彭训文、刘少华、李贞、叶子)