浙商走世界：极氪的“订阅制”，会颠覆传统租车公司吗？

原题：极氪的“订阅制”，会颠覆传统租车公司吗？丨浙商潮评

当新能源勇立汽车消费潮头，一场新的行业变革似乎也正“呼之欲出”，或将颠覆传统租车生态。

极氪汽车日前宣布，正式开启极氪009的个性化租赁服务——整车订阅。该服务上线初期仅开放杭州地区订阅，面向北京、上海、成都、三亚、海口的服务即将上线。

提及“订阅制”，这是来源于欧美比较流行的汽车融资租赁方式，但又不同于传统汽车租赁。欧美的汽车融资租赁是属于长期租赁，到期后你可以选择买断该车型，或者转合同选择其他新上的车型。这样的好处就是，租赁公司可以为你的二手车兜底，你无需考虑卖车、过户、损耗等问题。

当前，“汽车订阅”模式已在欧美掀起热潮，保时捷、宝马、奔驰等豪华品牌均在推行整车订阅服务。在业内人士看来，订阅服务本身是用车的一种形式，在全球其他市场也被证明具备可行性，但是目前在中国市场还未形成良性的商业闭环。

那么，如今极氪在国内推出“汽车订阅”服务，会获得成功吗？这一用车模式会不会在中国市场形成气候？是否颠覆传统汽车租赁行业？

“汽车订阅”能盈利吗？

为了打响自己在国内的“整车订阅”第一枪，极氪对此模式孵化了近一年时间。

“去年在杭州试运营的时候，发现很多用户是从其他城市跑到杭州来订阅一辆车，再开回到他所在的城市。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，消费者对于整个极氪的品牌以及极氪订阅的商业模式还是很认可的。

据了解，极氪订阅试运营期间，可选车型主要为极氪001超长续驶单电机WE版以及长续驶双电机WE版两款车型。用户可通过极氪App“爱车”板块、极氪订阅App、微信小程序进行车辆租赁并获取相关的定制出行服务，还支持芝麻免押。此外，极氪订阅还提供包括足额保险、还车电费、随车流量费用及道路救援费用在内的透明价格体系。在订阅的时间周期方面，用户可选择数天至数年的不同周期。

如今随着整体商业模式趋向成熟，极氪009在杭州也正式开启“整车订阅”模式。不过由于功能刚刚上线，目前该车只提供4天、7天、9天、15天和30天的用车时间。

面对这款“订阅制新车”，不少人跃跃欲试，关心起订阅费，但目前官方暂未公布极氪009订阅费用等详细信息。

记者参考极氪001三天的租金为 1399 元，平均一天租金为466元。而在滴滴租车平台，极氪 001的日均租金为 520 一天。一目了然，极氪订阅明显低于滴滴租车平台的费用，那这项业务怎么盈利呢？

不妨来看一组数据。以传统租赁行业为例，出库率达到 65-70%，才能盈利。据极氪订阅业务负责人王睿透露，极氪试运行期间的出库率，达到平均 83.5%，接近 85% 的水平。

不难推测，价格优势+高出库率，极氪订阅走的是薄利多销路线。这就类似于餐厅的翻台率，平均客单价不高，但翻台的次数越多，利润率就这么上来了。

与极氪同属吉利控股集团的领克，2019年就在欧洲市场推出订阅模式，如今订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%-95%。不可否认，吉利持续扩大用户生态的版图，我们有目共睹，甚至当前已在汽车订阅领域实现盈利，但能否真正实现长期的正向盈利，还需要用时间来验证。

订阅会替代租赁吗？

有研究机构预测，在10年内，“汽车订阅”很有可能发展成为一个规模约300亿至400亿美元的市场。而价格更便宜，还能弥补服务空白的“汽车订阅”，会否颠覆或替代传统汽车租赁行业？

应该说汽车订阅服务和传统的汽车分时租赁存在类似之处，但也不完全相同。两者在产品设计时，都可对车辆物权的归属、用车的时长、计费及收费的方式等方面根据需求进行相应的设计，因此具有相似性。从使用场景和目标客户的维度来说，存在一定的竞争替代关系。

但两者也存在不同，“汽车订阅”更像是官方租赁，用户粘性高，租赁时间通常更长。用李书福的话来说，汽车本身将会变成服务，是一种集智能、高效、多元场景生态服务于一体的汽车订阅出行服务。而传统汽车租赁更像是多种汽车品牌汇聚一堂的“聚合模式”，用户对品牌的粘性没那么高，同时租车周期更短，可以实现分时租赁，能提供以小时计算、随取即用的租赁服务。

同属造车新势力的蔚来，2022年10月也在海外进军“汽车订阅”市场。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，订阅模式是比汽车销售更难的事情，对运营体系、团队的能力都有更高的要求。在订阅过程中，车辆所有权并没有转移，这将给汽车厂商带来很大的管理成本，同时车企也要面临产品库存折旧的问题。如使用者对车辆不满意还会随时退订。相对而言，直接销售的买断模式则不用承担成交后的管理责任。

正是因为这些实际运营中出现的问题，让“汽车订阅”模式未能在国内市场普及。包括宝马、奔驰、奥迪在内的很多海外品牌都推出过此类模式，但都没有形成特别好的商业模式，占领用户的口碑和心智。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林指出，未来的2-3年内，“汽车订阅”模式不会成为主流，而在供给端，这一模式也不会成为车企卖车的主要方式。综合来看，订阅服务会作为一种用车的补充形式存在于市场，也会有越来越多的车企尝试这一服务模式，但短期内难以成为主流。

总的来说，“汽车订阅”前景很广阔，但现实也很骨感，此时谈替代传统汽车租赁，为时过早。对于大部分车企而言，这一模式的核心还是在于助力自身提高品牌知名度。

尽管新能源汽车战场硝烟滚滚，但极氪对“汽车订阅”模式的感言依然熨帖着很多人心：“我们的目的很简单，就是让用户的拥车成本变得更低，如果没有订阅，拥车就只有购买这一个途径。”

来源：浙商杂志官方微信公众号 记者 陈晓

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