新能源汽车“续航里程”应有“国标”

宣传页面标的续航里程是545公里，但车上的表显里程只有440公里；一些新能源汽车到了冬天续航里程“打折”，标535公里的车只能跑326公里……记者近日调查发现，市面上在售的新能源汽车至少有3套续航标准，每套标准测试方法都不同，不同标准下的续航里程甚至相差超过100公里。（3月21日《工人日报》）

新能源汽车的问世，不但让汽车不再只靠“喝油”才能跑路，“充电”也可跑路，而且也不产生尾气，无污染，利于环保。同时，“充电”的新能源汽车在动力、速度等方面也并不比“喝油”的汽车逊色。可见，新能源汽车的问世，好处多多，是未来汽车制造业的一个发展方向。

但由于新能源汽车的“续航里程”标准不一，导致很多车主患上“里程焦虑”，这无疑成了新能源汽车发展的一块“绊脚石”。

据报道，在各大新能源车企的宣传页面上，不同车企采用的续航标准不同，一般会在续航里程下方用一行小字标明相应的测试方法，主要有NEDC（新标欧洲循环测试）和CLTC（中国轻型汽车行驶工况）两种。公开资料显示，NEDC是欧洲标准，测试方法包含4次传统的城市道路行驶工况和市郊行驶工况。CLTC使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据，增加了范围更广的路况信息，包括城市、郊区和高速3种行驶工况。而且，同一车企对不同车辆的里程标注也可能采用不同的标准。加之，一些车企在宣传时用一套标准，实车上用另一套标准，一辆车有3套续航标准，让车主“傻傻分不清”，很难弄清楚每套标准的区别。这也无形之中，加剧了车主的“里程焦虑”。

因此，笔者以为，新能源汽车“续航里程”应有“国标”。一方面，国家应尽快出台新能源汽车续航里程“统一标准”，根据我国的道路情况、驾驶习惯、气候条件等实际情况，让车企有“标”可依，对“标”生产，避免各厂各“标”，无序生产，造成续航里程标准“混乱”“无序”，而给车主增添“里程焦虑”。另一方面，车企应按照“国标”发布续航里程的相关信息，结合不同地区、季节、路况等，给出更真实的续航数据，切忌玩标准套路，夸大续航里程，忽悠和欺骗新能源汽车车主。

同时，相关技术部门应加强对新能源汽车续航里程“数据”的实时监测和管控，对那些故意玩标准套路，夸大续航里程的行为，不妨通过“约谈”“责令整改”“开罚单”，甚至是列入“黑名单”、“从业禁止”等多种处罚机制，倒逼车企按“标”宣传、按“标”销售。

当然，还有一点也很重要，那就是车主一旦遭遇新能源汽车续航里程“标准不一”现象，要学会维权，通过投诉举报的方式，维护自身合法权益不受侵害，切忌“装哑巴”，任凭无良车企忽悠和欺骗，从而陷入更大的“里程焦虑”。

浙江省开化县教育研究与培训中心通讯员：廖卫芳