地铁车站AED“全覆盖”彰显“生命至上”

记者昨天从北京市交通委获悉，北京自2020年10月启动轨道交通AED配置工作，至2021年10月3日，本市地铁车站实现AED设备全覆盖。新开通线路车站同步完成AED配置。据统计，自地铁车站配置AED设备以来，已成功抢救乘客生命4次。（4月26日《北京青年报》）

近年来，地铁车站作为人口密集的公共场所，乘客突发心脏疾病而猝死的现象时有发生。但由于很多地方的地铁车站里没有配置“救命神器”AED，因而不少患病乘客错过最佳抢救时机而不幸离世，这不能不说是一种遗憾。

众所周知，AED就是自动体外除颤仪，是有效抢救心脏骤停者的“救命神器”。而心脏骤停者的抢救，最重要的是在最佳救治时间“黄金4分钟”内，通过心肺复苏术和电击除颤，使心脏恢复正常运作。之后，救治每延迟1分钟，患者的死亡概率将提高7%—10%，若患者在倒地10分钟内得不到有效救治，生还概率将十分渺茫。

而据国家心血管病中心发布的《中国心血管病报告2018》显示，中国每年死于心脏性猝死（SCD）的人数估计为54.4万人。猝死的原因多数是突发心脏病导致的心搏骤停。这就要求我们的城市，尤其是地铁车站等人口密集场所亟须跟进社会公共急救体系建设，而配齐配足“救命神器”AED便是最好“救命办法”之一。

但据了解，同发达国家和地区相比，目前我国城市在人员密集场所配置的AED数量仍有较大差距。比如：美国平均每10万人317台、日本平均每10万人235台、中国香港每10万人10台的配置比例。而目前我国AED人均配置比例远远不足。可见，我国的AED配置存在着严重滞后的问题，这对心脏骤停者的抢救无疑是极其不利的。

其实，配置AED是建立公共急救体系的重要一环，代表着一个城市的安全和文明发展程度，地铁车站尤其如此。据报道，德国慕尼黑的每个地铁车站都有AED设备。以北京为例。北京作为超大型国际大都市，拥有众多地铁线、轨道交通站点、机场、客运车站、港口客运码头等交通枢纽人员密集场所，急救设备的配置还远未跟上国际水平，这也凸显了城市精细化管理中存在诸多的“短板”。

眼下，北京地铁车站已实现AED设备“全覆盖”，这既体现了城市服务意识的提升，更是彰显了对乘客生命安全的呵护。期待更多城市紧随北京后面，让“救命神器”AED成为地铁车站的一个“标配”，为每一位乘客的生命健康安全“保驾护航”。

当然，“救命神器”AED要“配齐配足”更要“敢用会用”。因此，除了加大AED的配置力度，还需加强AED救护知识的广泛普及，不妨通过专业培训，让更多的普通市民也能掌握AED的使用知识，从而确保在“紧急关头”能够“用得来”“用得上”。如此，“救命神器”AED才能真正发挥其急救的应有作用。

浙江省开化县教师进修学校通讯员：叶金福