政府争夺高铁站 还需科学说了算

两城民间组织发动“保路运动”争取高铁站；目前站点初定两城中间邓州东站；专家称该方案最优，地方政府应顾全大局。（2015年1月29日 来源：新京报）

铁路，经济的大动脉，高铁无疑是大动脉中“血流量”最多的那条。近日，全国多地围绕高铁走线、设站而采取“舆论战”、官方公关、“群众施压”的现象，被形象地称为“争路运动”。

有专家称，争路运动体现了地方的“高铁政治经济学”，也就是说一座高铁站所产生的“高铁站效应”，无论从政治还是经济的角度，那都是显而易见的。当地政府急赤白脸的“抢站”行为，也就可以理解了。

虽然中央已经改变了对地方政府的考核形式，不再单纯以GDP论英雄，但一方面固有的习惯难以马上改变，另一方面经济增长带来的显效，还不足以让一方主政大员，改变对GDP的渴望和追求。

一座高铁站就像水之源头，能为一方经济带来源源不断的活水，这让任何一个地方都不可能淡定。但是高铁线路、站点的选择，不应该以行政意志为转移，而是应该统筹考虑资金投入、地质情况、地缘环境等多种因素，遵循科学规律，力求最少的投入形成最佳的方案，产生最大的效益。

有专家指出，高铁是一把双刃剑，它在带来流动快捷、便利的同时，也会促使资金、人才向发展环境优越、行政效能高的区域聚集。以高铁发展快速的日本为例，日本新干线通车后，由于空间成本降低，没有优势特色的城市的资源便会被吸纳至较高回报的地方，导致有些区域加速兴起，有些地方则快速没落，日本称这一现象为“吸管效应”。

因此说，高铁并非万金油，能够包治百病。固然可以产生相当可观的效益，但是高铁是现代科学技术的集大成，一条高铁运营线，牵涉到5万多个零部件，涉及相关产业上百个，当地要是没有一定的技术积累，全部靠从外地引进，是对本地经济起不到多大拉动作用的。

所以说，别说只是某官员代表180万人民，即使再多个0，那也只是个数字，高铁站建在哪儿，最终起决定因素的只有两个字——“科学”。（文/王博  网络媒体著名时政评论家）