铁路助推壮乡经济快速发展

党的十八大以来，广西高铁发展驶入“快车道”，实现了从“路网末梢”到“区域枢纽”的华丽嬗变。（中国铁路《沿着5800公里铁道线，看壮美山河！》）

新中国成立之初，广西仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里，年旅客运输量仅114.5万人次，年货物运输量60万吨。

如今，7条高铁、7条普铁互补联动，铁路营业里程5819公里，年旅客运输量突破1亿人次，年货物运输量突破1亿吨。广西铁路区位从“路网末梢”正式跻身为“区域枢纽”。

20世纪，广西铁路建设处于慢一拍的节奏。1955年至1985年国家大兴建设之际，广西铁路建设仍处于小步慢跑状态，仅建成黎湛、焦柳两条铁路。1987年，南宁至防城港铁路全线通车运营。1990年，被誉为“国家最大扶贫项目”的南昆铁路在南宁兴建。1997年，建成通车运营，构成中国西南地区最便捷出海通道和南方东西向运输大干线，拉动沿线地区经济社会快速发展。

进入21世纪，广西铁路建设乘上“快车”。2004年，国家《中长期铁路网规划》《铁路“十二五”发展规划》中，共纳入广西铁路30多个项目。2008年以来，广西铁路先后完成黔桂铁路扩能改造、南昆铁路南宁至百色段增建二线，新建益湛铁路永州至玉林段、田靖、玉铁铁路，以及黎湛、湘桂铁路黎南电气化改造，铁路网布局进一步完善。

党的十八大以来，广西铁路建设驶入快速发展期。2013年12月28日，衡柳铁路开通运营，标志着广西正式迈入高铁时代。

2019年7月10日，南宁首开直达香港动车组列车，仅用3小时59分，广西成为全国第一个开行始发香港动车的少数民族自治区。

目前，广西境内高铁运营里程1792公里，在全国省区市中位居前列。7条高铁、7条普铁干线横拓纵伸、互补联动，区内12个设区市实现动车“公交化”出行，高铁列车与全国21个省、直辖市（特别行政区）实现直连直通“当日达”。

说起广西的经济很多人会不自觉地同隔壁邻居越南做对比。2001年中国加入世贸组织这一年，越南GDP总量327亿美元，比广西还高出50亿美元，人口总量则高出广西3500万。
但是到了2021年，广西全区生产总值21237亿人民币，约合3000亿美元，高出越南400亿美元。即便是从人均来计算，广西5000万人口，人均GDP超过6000美元，是越南人均2700美元的一倍多。

正所谓路通则兴，一通百通。自“一带一路”倡议提出以来，陆路基础设施互联互通为倡议实施、打造中国—东盟利益共同体和命运共同体提供保障，广西铁路作为衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，将北部湾经济区与黔中经济区紧密连接起来，为两地发展带来更多机遇。未来，广西将进一步形成以南宁为中心的“1小时生活圈”，为构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局迈出重要步伐。远期线路规划延伸至深圳，不仅加深沿线各城市间经济贸易联系，而且融入大湾区深度规划发展，带动广西经济振兴腾飞！

（长沙南站 包卫华）