川商走世界：经由四川快速中转换乘东南亚产品直奔欧洲

 ——一列火车的“川越”之旅

7月7日，一列装载着汽车零配件的中欧班列驶出成都国际铁路港，朝着终点站匈牙利布达佩斯疾驰而去。就在一天前，这些从泰国罗勇始发的汽车零配件经中老铁路抵达成都国际铁路港。

从南而来，向西而去，在东南亚生产的产品，经由四川快速中转换乘，最终销售到欧洲，这趟被命名为“澜湄蓉欧快线”的国际班列，通过“中老铁路+中欧班列”的运输方式，正式打开了一条全新的亚蓉欧大通道。

云南能投物流有限责任公司，是这批汽车零配件的发运方。今年6月，该公司承接上游货主的物流运输业务。上游货主要求，在严格控制物流运输成本前提下，要以最快速度将汽车零配件送至位于匈牙利的下游生产加工车间。“如果按照过去传统的海运模式，至少需要一个多月时间。而空运、公路运输成本高，只有在铁路上想办法。”该公司跨境物流事业部总经理沈冬冬告诉记者，在规划运输方案时，恰巧听说成都准备组织实施从东南亚直达欧洲的测试班列——“澜湄蓉欧快线”，双方深入沟通后决定让该批货物走“新路”。

这究竟是一种什么样的运输路线和运输方式？

铺开世界地图，成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨用手指轻轻一划，一条横跨亚欧的全新通道呈现眼前：向南，依托提速的中老铁路，加速辐射东南亚市场；向西，依托日臻成熟的中欧班列，全面覆盖欧洲市场。更为重要的是，两条铁路均在四川有始发站点。这意味着，“中老铁路+中欧班列”一旦全线打通，四川就能将东南亚和欧洲两大市场紧紧连在一起，成为横跨亚欧的一个关键节点。

大通道节约的不仅是时间成本，还能极大降低物流成本。“从老挝万象直达欧洲的时间最快缩短至15天，相较传统海运节省一半时间以上。”王伟琨说，而与海运全程运费相比，贸易企业可节约物流成本约20%。

就在几天前，四川四部门联合印发《构建第三亚欧大陆桥国际贸易枢纽实施方案》。根据方案，围绕正在形成的以四川为中心枢纽、最大范围联通亚欧大陆主要经济区域的开放战略大通道——第三亚欧大陆桥，我省将加快构建第三亚欧大陆桥国际贸易枢纽，通过聚焦提升空、铁、公国际贸易枢纽的货物集散能力，高效集聚整合物资流、资金流、人才流、技术流、信息流，全面提升四川参与国际经济合作的竞争力。（四川日报全媒体记者 陈碧红）

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