浙商走世界：宁波“海铁联运”构筑内陆开放新高地

“相比公路运输，海铁联运不需要支付额外的‘进提费’，可以为企业节省15%的货运成本。”江西上饶市某纺织有限公司相关负责人金舒芸日前告诉记者。

该企业月均出口150个高柜集装箱，其中60%通过海铁联运的方式，从上饶运输至宁波舟山港出口至全球各地。

这是宁波推动海铁联运高质量发展，扩大宁波舟山港对内陆腹地辐射范围的缩影。

据了解，2024年前2个月，宁波集装箱海铁联运箱量已达27.75万标箱，同比增长13.31%。2023年，宁波完成海铁联运箱量165.2万标箱、同比增长13.8%，总量稳居全国沿海港口第二位。

作为“铁路+海洋”的多式联运模式，海铁联运兼具快捷高效、运载量大、绿色环保等优势，成为越来越多进出口企业跨境运输的主要选择。

按照“省内挖潜提能、省外增线共赢”思路，宁波海铁联运业务不断扩大增量。

在浙江省内，依托苏溪光伏产业园、义乌小商品集散中心、浙北家具产业集聚区，借助杭甬“双城记”与甬绍联动，宁波进一步聚集浙中西、杭萧绍、浙北区域箱源。

在浙江省外，宁波深耕中部重点腹地、贯通西部新增网点，辐射安徽、江苏、江西、湖南、湖北、重庆等区域，全力畅通陆海双向物流大动脉。西部腹地货物到宁波舟山港的运输时间缩短至两天。

随着甬金铁路全线建成通车，宁波舟山港新增一条西南方向的便捷疏港大通道，并开通了金华、永康等铁路场站往返北仑、穿山港区的海铁班列，进一步促进了海铁联运向更高质量、更大规模发展。

目前，宁波海铁联运线路超过100条，业务辐射至16个省（区、市）、65个地级市。

同时，宁波海铁联运还不断加快示范创新创建，试点实行“一单制”“一箱制”创新，着力推进“不换箱、不开箱、一箱到底”模式，进一步提升服务质量和效率。在这一创新模式下，宁波每年为企业减少异地订舱成本约3200万元。

2024年，宁波海铁联运箱量力争完成180万标箱，占港口集装箱总吞吐量5%以上，重箱率保持在50%以上，新增2条班列、新拓展2家无水港、新联通2个地级市。（金鹭、单玉紫枫、余明霞）

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