高铁时代的小慢车致富路上的急先锋

随着我国高速铁路的不断发展，很多绿皮火车最终选择了停运。然而就在祖国的大西南，那一列列以时速60km/h穿行在大山之间。这在习惯高速列车出行的当下，这可以用“龟”速来形容，可正是这样的“绿皮小慢车”是沿线许多村寨赶集买卖、走亲探友、上学的致富之路。

“想致富，先修路”，在我国广大的中西部地区道路不通，山区较多，出行不便。山区中优势资源和特色农产品无法转换为经济价值，村民们也就挣不到钱，致富更是天方夜谭。而绿皮小慢车凭借着“票价低、菜篮子挑担都能带”的特点很快受到了沿线村民们的喜爱，人们带着山中的产品坐着小慢车到附近的集市上去卖。通过这一列列小慢车让各地区间财和物的交换，进一步把贫困地区的经济搞活，让更多贫困地区的民众通过列车增收致富。

不断满足人民群众的美好出行需要是当今铁路部门最大的追求。山区的群众有需要，铁路部门就展现出应有的担当。对于铁路来说，这样的绿皮小火车运营下来，需要专门的人员去管理、维修车辆，还要配备列车乘务人员等等，运营下来肯定要亏本，但它们并没有消失，为方便沿线人民群众出行、改善地区贫困状况，这些带着关爱开行的“慢火车”票价低廉、站站停靠，受到了沿线百姓的大力肯定与喜爱。“慢火车”的开行，体现出铁路部门支农、惠农的社会责任担当。

尤其是在疫情期间，物资运输和日常出行成了黔渝山区沿途群众的一个大难题。一方面，来往的车辆减少，导致运输货物的费用增加。另一方面，迫于疫情压力，难以确保沿线道路是否关闭或限行。为此铁路部门开行往返于两地的绿皮火车，不仅方便沿途群众赶集买卖、复工复学等，而且减轻了沿途群众的出行成本，拉近了两地群众的距离，真是给当地居民带来了实实在在的便利。

如果说“复兴号”代表了中国风驰电掣的发展速度，那么60km/h的“小慢车”就代表了共同富裕路上一个都不能少的变革决心。“小慢车”存在的意义不仅代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护，也是小康路上“不让一个人掉队”的温暖。铁路部门在高铁时代下坚持开行的“小慢车”，正是脱贫致富道路上的急先锋。（文/杨鑫 浙江省江山市虎山街道）