破解地铁“板凳族”痛点需综合施治

近日，“上海地铁11号线的板凳族”登上热搜，引发网友热议。有市民反映，上海地铁11号线因线路较长，单程从嘉定北—迪尼斯需要近两个小时，停靠站点较多，没有其他线路进行分流，导致车厢内常有“板凳族”存在，影响乘车秩序，带来安全隐患。为了优化乘客出行体验，提供运输效率，建议11号线增加大站车。(10月31日《中国妇女报》)

其实，地铁“板凳族”并非“上海现象”，之前北京、杭州等地也曾出现过地铁“板凳族”现象。对于地铁“板凳族”现象，赞同的有之，反对的也有之。赞同者认为，带板凳上地铁是为了解决长时间乘坐地铁的疲劳问题，尤其是对于那些腿脚不便或需要休息的乘客，更是迫切之需。而反对者则认为，带板凳上地铁会占用额外的空间，影响其他乘客的通行和站立，甚至可能造成安全隐患。特别是在高峰时段，这种行为可能会加剧车厢的拥挤程度，影响乘客的安全和乘车体验。真可谓是“公说公有理，婆说婆有理”。

笔者以为，不管是赞同者说的有理，还是反对者说的有理，地铁管理部门必须有“官方声音”。

以杭州为例。根据《杭州市轨道交通禁止携带物品目录》，小板凳不属于禁带物品，可以作为随身物品携带进站乘车。但如果在车厢使用小板凳，会影响其他乘客正常通行，并且存在影响紧急疏散和造成踩踏的安全风险，杭州地铁不建议乘客在车厢内使用小板凳。

笔者以为，杭州的这则“官方声音”无疑给乘地铁带板凳做了一个明确回应，那就是乘地铁“带板凳”可行，但乘地铁“坐板凳”不可行。

既然“官方声音”如此明晰，那么，对于乘地铁能否带板凳这一问题，也就很容易根据规制予以解决。比如：对于那些只带板凳不坐板凳的乘客，完全可以“放行”，而对于那些带板凳又坐板凳的乘客，则可根据相关规定予以禁止。如果出现禁而不止者，则可根据相关规定予以必要的处罚，或批评教育，或经济处罚，或列入“黑名单”，等等，倒逼这些乘客自觉放弃乘地铁带板凳。

当然，破解地铁“板凳族”痛点，不能仅靠“堵”或“禁”，还需综合施治。一方面，需从源头治理入手。比如，在早晚高峰时段，不妨增开地铁运行班次，减少乘客密集度，缓解地铁拥挤度，让更多的乘客“有座”；或鼓励年轻乘客文明乘地铁，给老年乘客、儿童乘客主动“让座”；或建议乘客避开高峰时段，把座位让给更需要的人。

另一方面，需从座位科学设计入手。不妨在现有的地铁车厢里，设计出更加科学、合理的座位方案，让座位布局最大化，既缓解“一座难求”问题，又破解地铁“板凳族”痛点。

俗话说：“办法总比困难多。”相信，只要地铁管理部门多些“乘客视角”，多些“源头治理”，再辅以必要规制，就一定能有效破解地铁“板凳族”痛点，从而为乘客提供一个文明、安全的地铁乘车环境。

浙江省开化县教师进修学校通讯员：叶金福